今年上半年，比亚迪以累计125万辆的新车销量，首次迈入“全球前十大车企”之列。对于中国汽车工业而言，这是具有里程碑意义的一次前进，更是我国从汽车大国走向汽车强国的缩影。

具体来看，排在前三位的仍是丰田、大众、现代，而比亚迪与本田、铃木的销量已相当接近，大有超越之势。考虑到比亚迪专注于新能源汽车领域，仅生产和销售纯电动、插电式混合动力车型，其跻身全球十大车企行列更具看点。

打破跨国车企垄断局面，比亚迪站上新台阶

由于我国汽车工业起步较晚，汽车市场在很长一段时间内都被跨国车企占据话语权，消费者只能被动接受高溢价、低性价比的车型。而汽车市场份额占比也很能说明问题，此前德系、日系、美系是国内较为主流的车型，自主品牌车型的占比很低。

不过，比亚迪改变了这一局面。2003年，比亚迪宣布进军汽车行业，开启了新能源汽车的研发之路。作为最先进入新能源汽车领域的先驱，比亚迪在外界不看好的背景下，依旧坚持研发新能源汽车，并从新能源汽车产业链上下游全面“织网”。然而，当比亚迪在新能源汽车领域做到最强之时，容量市场尚未扩张，巨大的投入研发与销量不成正比。甚至在2019年低谷时期，比亚迪也曾经迷茫过。

直到拐点来临，咬牙坚持走正确路线的比亚迪终于迎来了曙光。2022年11月，比亚迪首次超越一汽-大众，成为国内销量最高的车企。而2023年上半年，比亚迪再次夺下中国车企、品牌双料冠军，成为当之无愧的“新大哥”。

至此，比亚迪打破了跨国车企长期盘踞的局面，开启了中国车企引领新能源汽车时代的新征程。

竞争白热化，比亚迪做对了什么？

新能源汽车的快速增长超过了预期，吸引众多新品牌加入竞争。众所周知，今年上半年中国车市陷入价格战魔咒中。降价成为主流，各大车企纷纷跟进。不过，对于大多数品牌来说降价策略是伤敌一千自损八百，不但影响了品牌形象，而且还拖累了单车利润和毛利率，陷入亏损的沼泽。

而比亚迪则是选择了增强规模效应的策略，从而提升销量、稳住阵脚。今年三月份，秦PLUS DM-i冠军版推出，不到10万元的起售价犹如一把尖刀刺进合资A级轿车的腹地，从此便改天换地，拿下了轿车销量冠军榜。

比亚迪乘势而起，年内接连推出汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版、宋PLUS冠军版车型，用品价比打动消费者，用品牌口碑为自己背书，这一决策现在看来正确无比。

结果导向可知，比亚迪在上半年的价格战中进一步扩大了市场份额，同时得益于规模效应的增强，单车利润也得到了保障。事实上，比亚迪对成本控制称得上优秀，由于较早进行全产业链的布局，形成完整闭环，其在三电系统、底盘系统等关键部件均为自研自产，最终可实现更大让利于消费者。

当然，出其不意的策略还要归功于坚实的产品力和品牌力。比亚迪从诞生以来就确立了“技术为王”的路线，以先发优势确立行业领先的“技术大佬”形象，凭借刀片电池、云辇技术等提升了品牌形象和产品影响力。

技术为王，多品牌战略矩阵围剿市场！

一个研发费用累计达到上千亿的车企，会有怎样的回报？

不少消费者在选择比亚迪车型时都会不约而同地提到“刀片电池”，“DM-i超级混动”，这正是比亚迪以技术站稳行业的最佳写照！由于新能源汽车的兴起时间不长，很多消费者对其都抱有怀疑态度，不敢轻易尝试。但对于比亚迪的电池技术，他们却有信心！

随着研发费用的不断累积，比亚迪的“技术池”也越来越大。除了人们熟知的“刀片电池”，“DM-i超级混动”外，近几年推出的CTB电池车身一体化、e平台3.0、易四方、云辇系统等也逐渐走向市场，并通过搭载在最新车型上进一步提升了产品实力，加强了比亚迪“技术为王”的品牌形象。“盲选”比亚迪新能源，几乎成为了消费者的共识。

另一方面，技术的领先也帮助比亚迪积极开拓各细分市场。比亚迪“王朝系列”、“海洋系列”作为主阵地，完成了家用车市场的全覆盖。与此同时，腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌也在发挥协同作用，从高端到个性化，共同构筑起庞大的比亚迪帝国。

如今比亚迪王朝车系、海洋车系几乎霸榜每月销量榜单前几位，旗下款款车型皆为王牌之车。而腾势品牌的月销量稳定在万辆以上，仰望品牌在百万级豪车市场崭露头角，方程豹“583”硬派家族集结，完整的拼图徐徐展开，露出了比亚迪征服市场的巨大野心。

作为全球第一家达成500万辆下线的新能源车企，比亚迪在新能源汽车领域的领军者地位备受认可。更为难得的是，比亚迪在激烈的竞争中保持着行业领先的毛利率，这意味着持续的造血能力和健康良好的发展状态，以及与对手竞争的资本。总的来说，比亚迪前期巨额的研发投入换来了企稳行业的底气。