前段时间丰田首发的世纪SUV引起了各方关注，作为丰田旗下最高端的行政轿车，如今首度推出SUV，新车售价约合人民币124万，每月产量为30辆。而丰田也有意把世纪打造成另一豪华品牌，获取更多高端市场客户。

发布会展示了两款车型，分别对应两种车门，其中亮点之一就是采用后侧滑门的版本。图片可见后侧滑门版本车型并没有门把手，根据车型定位，采用电动门毋庸置疑，但在后翼子板位置，并没有看到MPV车型侧滑门的轨道，各方对这个车门的构造开始提起了兴趣，到底丰田又用了什么黑科技？

发布会上，丰田演示了世纪SUV侧滑门的开启，并安排了女乘客在车上下来，可以看到侧滑门的应用，确实让上下车变得更加便利、优雅。

侧滑门是在MPV车型上的常见配置，但其实并不仅限于MPV，因为日本土地资源紧缺，无论是道路还是停车位都非常狭窄，侧滑门能很好地解决开门空间占用的问题。所以日本汽车不论大小，都偏好侧滑门，自然而然日系品牌对侧滑门的造诣也比较深，丰田更曾经推出过一款名为Porte的轿车，三门布局的司机端采用普通的平开式车门，乘客端则采用侧滑门，十分开脑洞。

过往的侧滑门都需要在车身布置轨道，高端一点的MPV会把轨道隐藏在后窗下方，那么世纪SUV是怎么做到没有轨道呢？近日丰田也公布了专利图片。

可以看到世纪SUV的门铰链分上下两个，上方的铰链还十分粗壮，而且铰链还带有两个活动关节，实现车门接近平移地打开。

说起来好像很复杂，其实并不然，丰田考斯特的自动门就是类似结构，当然世纪SUV上的更加复杂一些。

丰田还非常巧妙地把上部的铰链设计为扶手，解决了铰链占用空间和美观问题，上下车时还能撑扶一下，绝了！

对比普通的平拉车门，这种侧滑门无论是用料还是做工都更复杂，成本必然更高，目前还不确定是选配项目还是不同售价版本。对于日本本土，相信用户一定对侧滑门版本更加青睐，而欧美用户可能没有这一习惯，未必能接受。

关于电动车门，目前国内很多新势力品牌都提出了各种方案，但基本都是在原来的平拉式车门增加电动开关。其实对于目前新能源车的尺寸，尤其是奔着2米的车宽，在一般停车位开门已经极度困难，加上电动只会更加鸡肋，造成使用不便。

而使用过MPV侧滑门的用户，应该都明白到底有多香，这次丰田提出的电动侧滑门方案，无疑解决了MPV以外车型的布局问题，不夸张地说简直是丰田一小步，侧滑门一大步，可是丰田这设计已经申请专利，对于普罗大众来说实在是可惜。