自从海外大众Passat宣布停止开发新一代三厢轿车之后，国内市场对于大众迈腾的未来前景就生出了疑虑，担心这款帮助大众支撑销售成绩的中型轿车会后继无车或者是彻底沦为特供品。然而，海外的三厢虽然成为了历史，但在轿车平台上生产的B9一代Passat Variant（Wagon旅行版）却来了，它在国内市场对应着的便是一汽-大众迈腾。

比较有意思的是，当我们见到B9的时候，会有一种熟悉的感觉，但它并不属于一汽-大众的任何一款量产车，而是会让我们想到中国特供的凌渡L，欧洲完成换代的第三代大众途观便是以这种设计语言落地的。引擎盖边缘的完成了三段式LED日行光带装饰，而主进气格栅被放在了下方，整个视觉重心完成了下沉。同时，大灯采用了远近光灯矩阵设计，而格栅的两端则布局了纵置条形导流孔。

除了这个常规装饰版本外，B9还提供了R-Line运动装饰版本，在保持相同的灯组设计的情况下，下置式格栅更换了更宽大的交错中网，并完全了全黑喷涂，两侧也采用了带鳍状扰流的烤漆装饰面板，L型扰流板在内部完成了独立装饰，并将配合前唇真正实现车头下压力改善。同样会对空气动力学结构实现改善的还有车辆的低风阻轮毂，无论是多辐式轮毂，还是五辐式半封闭设计，都将起到相同效果。

此外，B9虽然以旅行车结构呈现，但车尾还是也引入了贯穿式尾灯设计，内部除了嵌入金属装饰带外，外部显著的熏黑与内部清晰的数字灯带，会在迎合视觉流行趋势的同时，让B9看上去更为前卫。此外，车辆后保险杠上方也产生了贯穿结构，R-Line版本在这里也会嵌入蜂窝中网装饰，更多切面的产生会让我们想到高尔夫8这样的运动轿车。尽管对于新一代迈腾而言，这样的车尾设计势必会产生大幅调整变化，但包括尾灯、后保险杠以及切面结构在内的设计是有望保留下来的。

尺寸方面，B9现在拥有4917/1852/1506mm的长宽高，轴距拉伸到了2841mm，对比海外现款车型有了+144/+20/-mm的增长，但与现款大众迈腾之间的差异性并不大，甚至这2841mm的轴距还会比国产迈腾短30mm。

真要说后继无车，上汽大众生产的帕萨特才是真的没了海外版本，鉴于北美大众NMS已经停产，未来的帕萨特会成为特供品，而一汽-大众迈腾则会跟随B9的步伐进入到新一代。尽管是从海外的旅行车变为了三厢，可MQB Evo模块化平台修改一个C柱结构并不会影响产品的工艺或品控。

进入到车舱来看，B9没有进行大范围创新，无论是国内多款车型在用的方向盘，还是拓展到15.0英寸的触控屏与10.25英寸数字仪表盘，都会让我们感觉到一丝熟悉感，在ID.纯电系列上，类似的设计都已经在投入使用，即便是上汽大众改款的帕萨特也有类似设计。当然，全新B9的MIB车机系统与IQ.Drive都已经得到了刷新，前者将会带来更接近于当前国内一些新势力的做法，分区显示与扁平化图标都会进一步契合当前的用车市场主流逻辑。

其他配置方面，电动天窗与抬头显示系统已经可以得到确认，而座椅还能选择可14向调节的加热/通风/按摩功能以进一步提升乘坐舒适性，R-Line版本还将获得带翻毛材质、金属镂空与一体式头枕的运动风格设计。

动力方面，B9在海外确认了多组动力，其中，与48V轻混系统匹配的1.5L eTSI涡轮增压发动机，最大功率为110kW(150Ps)，这是Passat铭牌首次与轻混系统匹配，而eTSI发动机也将通过可变缸技术实现进一步油耗下降。同时，2.0TSI涡轮增压发动机将提供150kW、195kW两个调校版本，后者甚至超过了国内部分奥迪装载的2.0TFSI，而海外的4Motion四驱版本或许仍无缘国内市场。传动方面，B9现在全系都是7速湿式双离合变速箱，而没有了手自一体自动变速箱的选项。此外，eHybrid将作为插混版进入B9，并实现150kW、200kW两种功率版本，它还是选择了1.5T发动机+6速DSG+19.7kWh电池组的组合，可实现100km纯电续航，并能在25分钟内完成10-80%快充，综合续航可达到1000km。

写在最后

2024款大众Passat(B9)已经在今年的慕尼黑亮相，不出意外的话，新一代迈腾就将会以这两张前脸设计进入到国内市场；而基于B9的尺寸，迈腾肯定会完成实现长轴方面的拉伸。就现阶段来看，迈腾并不会把智能驾驶作为主打，但一来，它在智能车机方面的探索还是在实用的前提下完成了显著升级，而且随着eTSI发动机与48V轻混系统投入使用，坚持了燃油与新能源两个市场的大众中型轿车仍会有继续保持畅销的理由。