文/土木

在经过了一系列的高层变动后，近日，法拉第未来新任CEO Matthias Aydt在致全体股东的一封信中表示：在过去一年的时间里，法拉第在FF91的开发上取得了显著的进展。目前，法拉第已经做好了扩大产能的准备。

值得注意的是，在过去的九年里，法拉第未来已经投资了约30亿美元（约合人民币219亿元），但直到今年第三季度，仅成功交付了三辆FF91 2.0 Futurist Alliance。叠加股价下跌，贾老板又没钱了。

说起来，法拉第未来的起步是很早的，彼时的李想还在汽车之家，而何小鹏则在准备卖掉UC优视享受生活。不得不说，至少在敏锐的嗅觉和长远的眼光上，咱得佩服贾老板。

而当时法拉第未来的团队也堪称豪华，比如说宝马i系列的首席设计师、宝马的首席财务官、特斯拉Model S的制造总监等等，这一众大佬曾让同行都羡慕不已。

FF 91被称为“移动生态系统”，是一款集合了智能驾驶、智能座舱、智能互联网、智能控制等多项技术的超豪华电动汽车。该车采用前一后二三电机布局，最大功率达到1050马力，0-60英里/小时（约合96公里/小时）加速时间仅为2.27秒。电池方面，该车使用了142千瓦时的电池包，续航里程达到381英里（约合613公里）。此外，该车还配备了多达11块屏幕、27英寸后排娱乐显示系统、智能座椅按摩功能、星际高速互联网卫星通信套装等豪华配置。

而FF91的数据看起来光鲜亮丽，但是造车，尤其是造一辆新能源豪车，真的没有那么简单。

从设计阶段到工程阶段到试样阶段到量产阶段，造车涉及的环节成千上万，即便是资金雄厚的车企开发一款新能源车，一般从设计到量产车落地，到通过各种实际测试找不到啥毛病的给推到市场上的新能源车，怎么也得经历4-5年的周期，而这还得成百上千的供应商肯配合，肯预支精力和款项给车企，一起参与设计开发阶段。

而众所周知，全球新能源汽车供应链最完善的国家是中国。

而一个靠梦想，靠坚持，但是资金不够，供应链先天不足，还没啥造车经验，口碑摇摇欲坠，当地也不咋支持，还经常被各种机构调查干扰，这样的企业来量产一款各方面都很完善的新能源豪车，难度可想而知。

200w+的售价，只首发300台，到目前又开始沉寂，并不能认为低调就可以出成果，只能说明在造车的路上法拉第难产的程度仍然很高。

狼来了的故事已经演了很多遍，在不能正确评估造车所需的资金、人力、成本、采购，以及在面对量产的时候所需要的工程制造能力，这都是对所做产品的评估不足；导致的结果必然也会一拖再拖，时间将会成为检验的最后一道工序，希望这个造车梦不会停止。