马自达3昂克赛拉是一款好车，同时也让人觉得十分可惜。它的好仅限于懂这款车、了解这款车的人，而不了解这款车的人，只会觉得这是一款“失败”的车型，因为它的月销量确实不漂亮。

上市之初，昂克赛拉也是一款拥有极高市场人气的车型，可是高昂的姿态让这款车在接下来的几年里日子都不太好过。但即便销量不高，马自达始终保持着高昂的姿态不肯降价。

在一汽马自达被长安马自达收购这样的背景下，马自达终于意识到，再保持着过去的高贵姿态，只会让自己的市场越来越狭小。于是最近马自达也开始转变了，昂克赛拉直接降价1.2万。这波操作让很多车迷感觉很诧异，同时也好奇，马自达这番操作是不是也说明挽回市场有戏了？

其实，马自达3昂克赛拉这款车的颜值很高，而且性能操控也不错，转子技术为这款车带来了强烈的可玩性。标志性的“魂动”设计语言为昂克赛拉带来了极高的辨识度，盾牌样式的中网用短阵式的饰条装饰，配合精致的镀铬包边和犀利的大灯组，为前脸带来了极强的气场。

侧面看，马自达家族“长前悬、短后悬”的设计让整个车身看起来很协调。溜背式的车顶和流畅的车身线条，又为整车带来了十足的运动感。虽然入门级车型只配备了16英寸的轮圈，但并不影响整体的协调度。

动力性能方面，马自达3昂克赛拉提供了两套动力系统，1.5L作为入门级车型，它配备了两种变速箱，最低配版本搭载的是6挡手动变速箱，次低配版本搭载的是6挡手自一体变速箱。

手动版车型在当下的国内市场上可以算是可遇而不可求的，马自达3昂克赛拉搭载手动变速箱，主要目的也是为了提升车辆的可玩性，降低门槛。搭载手动变速箱的车型市场指导价为8.99万，在合资紧凑型轿车当中是一个比较低的价格。

中高配车型则配备了创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，最大输出功率158马力，峰值扭矩202牛·米。创驰蓝天发动机的技术优势在于，它的传动部分采用了多片离合器结构，可以实现更好的燃油经济性和传动响应性。并且因为车身结构进行了优化，不仅降低了车身重量，还保障了车辆的刚性和强度。

作为一位曾经拥有过马自达3昂克赛拉的车主，我对于这款车其实是又爱又恨的。爱它是因为日常驾驶的过程中，车辆的整体表现相当平稳，加速时的升档动作也很轻柔，完全感受不到顿挫。踩油门后的降档预判也很精准，整体给人的感觉就是一辆执行力很强的车型。

但它的弊端也很明显，后排的空间过于狭小。汽车对于国人而言，不仅仅是一个从A点移动到B点的工具，它还是一个体现个人审美和消费的物件，也是人们赖以生存的第2个家，对于车内的空间要求很高。

马自达3昂克赛拉的轴距虽然有2726mm，已经达到了A+级轿车的标准。但车内的空间利用率不如本田等日系车型，尤其是后排空间，在家用车领域几乎可以说是没有市场。

此外，马自达过分执着于转子技术，对于车机系统的升级相对滞后。新款马自达3昂克赛拉的中控依旧延续了老款车型的设计，并且车机系统没有太大的调整和改动，显示以及反应速度还处在几年前的水平。在“新四化”时代，昂克赛拉的科技感过于羸弱了。

这次马自达直接将昂克赛拉的市场价降低，也算是在双马合并之后做出的一次比较大的妥协。毕竟昂克赛拉是马自达打造的一款走量车型，结果因为定价失策，导致这款车叫好不叫座。2023年1~5月份，昂克赛拉总共卖出了10,437台，甚至还不如别人一个月的销量。

昂克赛拉此番降价也是马自达为了提升市场占有率作出的一项新调整，不过个人认为，马自达的这波操作可能对于提升销量没有太大的意义，原因主要有两个方面：

首先，马自达的品牌影响力不如其他日系品牌，昂克赛拉的销量也始终处于边缘位置。再加上现在的政策倾向于新能源汽车，燃油车的购置费用以及使用成本要相对高一些。

其次，马自达3昂克赛拉的降价幅度相比其他对手其实并不大，而且降价只是改变了车辆的入手价格，但是让消费者介怀的问题和缺陷还没有改变。

我觉得，马自达如果真心想要提升昂克赛拉的销量，应该把更多的心思放在提升车辆的空间方面，其次才是车辆的价格。