上半年已经过去，6月份的销量成绩已经陆续发放，从各家车企抽出的答卷来看，应该是有人欢喜有人愁了。理想汽车无疑是造车新势力中的赢家，6月份理想汽车的交付量为32,575台，1~6月的累计销量达到了13.9万台，比第2名的零跑汽车高了接近10万台。

有着华为加持的AITO问界汽车，总体的销量成绩有些出乎我的意料，在新生代品牌销量榜上，问界汽车竟然排在了倒数第三，6月份的总销量仅有5668台，1~6月份累计销量还不到3万台。无论是同比还是环比，销量都处于下滑状态。

AITO问界作为华为和赛力斯合作打造的新能源汽车品牌，去年的市场表现还是可圈可点的，可是进入2023年后，就走上了“下坡路”。已经上市的两款车型问界M5、问界M7销量都很低迷，跟同级对手之间的差距也越来越大。这也不禁让人好奇，问界汽车为何突然不香了？

从细分领域来看，问界M5在中型SUV市场上所面临的竞争对手各个实力强劲。比亚迪王朝系列中的唐DM、海洋网系列的护卫舰07，还有定位更高端的特斯拉Model Y，不仅拥有知名品牌作为“背书”，技术、实力也都是行业中数一数二的存在。

问界M5有华为作为“背书”，在问界M5正式上市之前就曾因为华为鸿蒙生态系统得到了极高的关注度。作为新能源汽车的精髓，华为鸿蒙科技系统也成为了问界M5的精髓。中控屏内的软件和华为手机应用商城的软件一样，也不需要去逐个和应用商谈合作。

而且华为的手机账号和车机系统的账号可以共享，实现“闭环”。不用再通过手机互联功能，利用无线网络和车机系统相连，才能实现音乐共享或导航共享。中控屏还具备分屏模式的系统，正在导航时如果开启音频画面，就会自动分成两部分，不会影响驾驶员看导航，也不会影响驾驶员选择音乐。

车机系统的操作就如同手机操作一样，简单便利，操作效率和人机交互的质量也都得到了明显提升。当代人对汽车智能化的要求还是挺高的，问界M5恰好满足了人们对车机交互的需求。作为中大型SUV的问界M7，在车机系统方面同样表现出了不俗的实力。

但车机系统只是车辆当中的一部分，动力系统才是新能源汽车的核心。问界M5和问界M7都推出了增程版和纯电动版两种类型，因为华为汽车不具备造车能力，所以它的动力系统都是由赛力斯汽车提供的，电池组则由宁德时代提供。

两款车型的动力系统都很丰富，增程版车型就有三种动力版本，顶配版车型还搭载了四驱系统，前后电机的综合功率能达到428马力。在增程式车型中，这个动力表现还是挺强劲的，零百加速也在5秒以内。

如果开过问界M5或者问界M7的话，会感觉到这两款车型的性能其实并不差，但为什么销量不高呢？我总结了三个方面的原因。

一方面是因为前期问界汽车和华为捆绑得太深了，问界M5甚至还被搬上了华为的发布会。每次提起问界汽车，大家想到的就是华为鸿蒙系统，而很少有人会去在意问界汽车的动力性能、电池技术究竟如何。深度捆绑的结果就是让问界汽车有些“失去自我”，当讨论度过去后，热度也就下降了。

另一方面，市场环境影响。进入2023年后，新能源汽车补贴也随之消失。很多人当初买新能源就是看中了这笔补贴，现在补贴退坡，买车的成本上涨，大家对新能源汽车的热情也随之消退了不少。

在新能源汽车购置补贴退出市场时，不只是问界汽车，连比亚迪等品牌的销量也受到了一些影响。但是随后，很多新能源品牌在价格上做出了调整，车企主动降价的措施赢得了部分用户的青睐，销量有所回暖。但问界汽车的价格比较坚挺，和竞争对手比就丧失了优势，销量也始终比较低迷。

第三个方面，自身产品力没有跟上。问界汽车除了车机系统，其实整体算是一辆中规中矩的车型，虽然后期在平台、辅助驾驶系统方面也提出了新的方案，但是很快就被竞争对手给追上或者超越了，车辆在碰撞测试中的成绩也差强人意。综合各方面的因素，造成了问界汽车如今的局面。