当城市SUV开始横向发展与探索，人们对于SUV的原始能力，也就是硬核多路况驾驶能力的需求正在不断攀升，也是因此，一些制造商开始围绕当前用户一车多用的诉求，为全新SUV产品叠加更多功能与更多硬核能力。而在其中，表现最为突出的便是长安马自达带来的CX-50行也（以下简称CX-50）。要问#CX-50到底多硬核#，其在销售过程中，为用户带来的第一道“硬菜（优惠权益）”便会在第一时间予以诠释。#CX-50到底多硬核#

作为一台通过4785/1920/1638mm长宽高与2815mm轴距全面展示越级尺寸与宽体效果的车辆，CX-50这样的车身比例让其本身就能够通过同级超宽体设计，在动态驾驶中带来更良好的横向支撑反馈，但先从这购车环节来说，我们看到这车身尺寸，最先感受到的还是CX-50的越级水准，除了车身高度外，它的每一项都超越了我们对于紧凑型SUV的既定印象，超2.8米的轴距与1.92米的宽体甚至让它超过了不少中型SUV。

可与这样的越级定位相悖的是，CX-50偏偏又选择了“降级定价”。15.98万元的门槛放在国内市场通常都以一些所谓的尺寸略大于小型SUV的“A-级”SUV为主。而且不光是这样，长安马自达还在此基础上让用户能享受到接近于新能源消费的优惠，那就是为2.0L车型提供了10000元购置税补贴，占到了该车型购置税比例的约70%。不仅如此，如果是用旧车置换，它还能享受最高10000元置换补贴，而80000元的36期0息金融补贴，则几乎覆盖了购车款的一半。就从这购车层面，CX-50实际上所有优惠已有数万元之多。

不仅如此，CX-50还针对日常的长期用车，提供了更丰富的车主权益，像日常用车里，其首任车主就能享受到整车终身质保、免费上门取送车；而在智能互联娱乐环节，还可享受终身基础流量、6年20G/年的免费娱乐流量等等，是真正在用车的每一环节都准备了拿得出手的“硬菜”。

除了实实在在的成本与权益优惠外，拥有一副硬朗车身风格设计的CX-50，不光是通过大量运动包围与套件强调了视觉上的硬核，它的综合动态性能也同样是拳拳到肉。就像前面我们提到的，车辆本就有适合操控与支撑的宽体车身，而在此之上，实现了智能无感变缸的2.5L发动机能有效提升燃油经济性与响应速度，而毫秒级响应的变速箱则能跟随油门踩踏力度自动选择最佳扭矩，配合独有的GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，每一次扭矩微调与微控都能完全掌握在驾驶人手中，高效输出的同时，把马自达一直以来的人马一体操控基因给完全继承了下来。

关于这样的创驰蓝天高效动力总成，我们还需要提到的是，不久前，长安马自达还将CX-50开往了河西走廊，完成了一箱油续航测试，2.5L车型、注满55L燃油，实现了堪比混动车的1100km超长累计续航，让机械硬件不光实现了性能硬核，也达成了效率硬核。

同时，宽体的越级车身也确保了舱内的舒适，在海外车型基础上额外增加的55mm后排腿部空间，在座椅触感、坐垫宽度与包围以及空间感营造上都做到了尽善尽美，180cm大个子也能实现宽适反馈，而我们提到的机械调校也用车身控制的稳定性确保了体感的舒适性。

当然，不论是对于专业车手，还是我们的普通车主，想要挑战户外的复杂路况，甚至是一些野外不熟悉的未知环境，除了需要在核心硬件上保持高品质外，更需要在安全方面做到绝对硬核。针对此项环节，我们在CX-50的高刚性车身上见到了来自宝钢的全车优质钢材，被动上有全车7气囊、主动上有i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，后者将在全天候照明、开阔公路驾驶以及复杂路口等环节通过电子辅助系统完成安全等级提升，配合能透视车身的全景影像，真正开入复杂的山路、穿越起伏的旷野，也能时刻安全，为马自达CX-50的超硬核驾驶用车，提供最有力的保障。