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本期嘉宾

太平洋汽车 曾从智

主持人 李子扬

时间轴

本期播客总时长：21分42秒

精彩内容截取：

【01:35】现在关于混动系统的命名有很多流派，包括每一个品牌也会有自己的名字。

比如说本田的，那大家知道它的混动系统叫i MMD，是它这个技术的名字，但是它在品牌上面又把它叫做e：HEV还有e：PHEV。对，包括丰田的话，对应的就是它的混动技术的名字叫THS，其实就是Toyota Hybrid system，但是在比如说广汽丰田和一汽丰田的话，他们中文名字现在叫强电智混。

你知道吗？其实汽油机它的工作工况的效率是有高低之分的，就跟女孩子的心情一样，也有开心的时候，也有低落的时候，比如说在我们特别低速的时候，刚起步这些阶段的话，还有就是特别高速的时候，比如说100公里之后，这些时间点就转速很高的时候，那个汽油机它的燃烧的效率是最低的。反而是大概，我给个Tips给大家，就是大概2000转的左右的时候，所有基本上大部分汽油车的它的发动机的那个燃效是最高的，2000转左右。

【04:52】丰田是混动的鼻祖，丰田的第一台混动车型，我们都知道普锐斯。

它是1997年就出来了，很久，现在已经有20多年，接近30年了。然后我们国内消费者其实接触的第一台混动车系也是广汽丰田推出的，就是当年的凯美瑞的尊锐。

其实大部分我们熟悉的中国品牌、自主品牌的车型，它最近两年推出的混动技术，其实都是跟本田这个i MMD是非常接近的，或者是在它的基础上面做了一些改良，或者是更加全工况的一些考虑去优化。所以其实目前市面上大家能接触到的大部分的混动车型，其实它的结构原理跟本田这一套i MMD是非常接近的。

最开始的时候它的DM其实也是很简单粗暴的，像很多欧洲车一样，直接在变速箱里面插一个电动机上去，然后在尾箱再加一个电池，然后用这个电池带动电池去减轻一下我们汽油机的负担。那到慢慢经过几代，大概是在我印象中已经经过了最少都有3到4代的一个演变，因为其实比亚迪在这个混动系统上面做了非常多的努力跟尝试，然后中间也有一些技术路线是被放弃的，到现在我们看到就是卖的非常火爆的DM-i系统，其实已经是它最成熟的，现在目前也是，效率还有成本，还有稳定性、可靠性，各方面是最均衡的一个状态，一个结果了。

咱们讨论的焦点就是说到底PHEV先进一点，还是说增程式是更加先进一点，其实这个没有绝对的对错之分，因为其实说回来其实增程式也不是说一个特别新鲜的玩意，其实在十几年前，通用雪佛兰那时候有一台沃兰达，沃兰达它就是已经是用了一个插电混动的一个工作方式的。

【18:25】还是跟你的用车那个场景，还有你的生活的，还有你出行的一个情况是密切相关的

就比如说，其实简单来说，假如我不考虑HEV了，我先pass，拨出HEV先，因为现在其实我们都看到插电混动在中国的一个新能源的正确里面才会定义为这个新能源车，才能上绿牌，而且免购置税。所以我们先考虑PHEV和增程的差别，就比如说我们现在很多PHEV是用小电池的，像丰田、本田，其实我们还是用的大概十几度的电池，但是另外一个流派，像这个零跑长安，他们是用大电池的，都能够纯电续航能够去到两三百公里的，这就是一个很重要的一个选择的差异性了。