都说比亚迪是通过一台海豹，完成了低价位纯电动轿跑车市场的覆盖，然而，在海豹之后，更有甚者是完成了对于纯电动跑车的平民化打造，这个品牌就是合众新能源旗下的哪吒汽车，而这款车就是17.88万元起售的哪吒GT。

正如车辆的名字一样，哪吒GT严格按照双门四座的GT跑车样式打造，而且我们甚至在它身上见到了一些超级跑车的处置方式。仅仅贴合轮眉边缘打造的扁平化头灯让我们看到了法拉利的影子，它能够最大程度减少灯组立体结构对于车身空气动力学的负面影响。同时，引擎舱内虽然不再有燃油发动机，但引擎盖还是加入了散热孔，配合前端开口巨大的三角导流槽与带有扰流前唇的下格栅，GT跑车的范儿还是很足的。

侧身来看，4715/1979/1415mm的车身比例可以感受到它的极致低趴宽体效果，从视觉上来看，前制动带有纵置散热孔、侧裙也完成了独立运动包边。只不过，GT跑车注定了会有所牺牲，除了后排强烈压缩的内部乘坐高度外，它的C柱溜背也导致了后排车窗过小，对于成年人来说，这后排乘坐的综合反馈都会稍显压抑一些。

需要提到的是，车辆的尾端装饰其实是有待商榷的，除了因边缘熏黑而显得过于独立的尾灯外，后保险杠内用作区间占位的后导流或尾喉样式装饰，会因为红色涂装而显得有些突兀。

进入到驾驶舱来看，哪吒GT做得比较好的一点就在于，身为造车新势力的哪吒并没有说刻意追求多极限的超级性能而取消增加重量的智能网联、智能驾驶的支持硬件。这使得我们除了见到平底触控方向盘、贯穿式空调出风外，更见到了两块采用悬浮布局的全液晶屏：方向盘前方是10.25英寸数字仪表盘，而占据了换挡机构前方的纵置触控屏则达到了17.6英寸。同时，全系都采用了包裹更紧实的运动座椅，并标配前排电动调节与位置记忆。

在此之上，哪吒GT通过高通骁龙8155芯片+4G+车联网为车辆保留了当前最主流的智能交互功能，包括语音识别控制、手机APP远程控制、车载生态应用支持等等，而且次低配车还将通过舱内摄像头与传感器带来人脸识别与手势控制等高级功能。

此外，车辆甚至还从次低配开始覆盖NETA Pilot，高精地图模块与地平线征程3芯片的存在，让它已经可以实现包括遥控泊车、智能召唤、变道超车在内的高级辅助驾驶功能，而可选的双TDA4智能驾驶计算平台还将通过把传感硬件增加到28个，从而通过开启NETA Pilot 3.0来实现包括NNP高速领航辅助驾驶在内的高阶智驾功能，这使得我们可以把哪吒GT称为是一台智能电动跑车。

其他配置方面，哪吒GT还有无框车门设计、全车无钥匙进入、固定式全景天窗等车身配件，并提供了无线充电板、多色氛围灯以及多温区控制空调等等。

动力方面，哪吒GT提供了单电机后驱与双电机四驱两个版本，其中，后驱版搭载了一台最大功率为170kW、最大扭矩为310N·m的电动机，根据560km、660km两种续航版本，其能在6.7秒或6.5秒内破百，达到一台宝马Z4 sDrive25i或丰田Supra 2.0T的水平；而四驱版则在前桥增加了一台动力参数相同的电动机，让车辆得以在3.7秒内破百，并继续保有580km的CLTC纯电续航，这已经可以跑赢除RS版本（零百加速为3.4秒）以外的所有保时捷718（零百加速为5.6-4.3秒）。

此外，车辆的底盘则采用了更为接近于一台C级豪华轿车的高规格悬架组合，即前双叉臂+后多连杆式独立悬架，这种更强调横向支持的悬架实际上要比诸如宝马Z4、保时捷718等双门小跑所采用的前麦弗逊要更高级，从机械调校上哪吒GT肯定远不及宝马、保时捷，但凭借着机械结构上的优势，它还是能够带来不错的动态操控水平的。

写在最后

哪吒GT并不是那种叫嚣着要上赛道的跑车，而哪吒也深知自己在机械调校能力与我们提到的那些海外豪华品牌的巨大差距，也是因此，其才尽可能采用更高级的机械结构来弥补一些后天不足。当然，能够退而求其次，在车载科技为车辆保留更多乐趣感与智能性，这显然才是能让哪吒GT凭借智能电动跑车定位卖出成绩的聪明做法。