文/桃李

作为新能源汽车发展的关键一环，“充电桩”最近可算是成为了圈内的“大红人”。前段时间全国各地充电桩费用集体涨价，再到某品牌充电桩不对外开放被骂没格局，近期又传出车主抢占充电桩的消息，让人大跌眼镜。

前不久，某位新能源车主行在玉田服务站排队给车充电时，遇到不讲理老人抢走充电枪，称谁先抢到枪谁先充电。并且对方3位来回换着占充电枪，即便是报警也没能解决问题，抢桩大战僵持了1个多小时才草草收场。

其实新能源汽车圈内出现抢桩大战也不是一天两天了，尤其是各种节假日出行时，甚至还行成了“纯电动车主＞混动车主”的鄙视链。或许在不少人看来，这个问题的根本在于“车多桩少”，只要充电桩建设速度能够跟上新能源汽车市场的发展速度，就不会发生这样的事情，但事实上，看并没有这么简单。

“加快充电桩等基础充电设施的建设”是这几年常常提到的话题，而在7月下旬国家发展改革委召开专题新闻发布会上，国家发展改革委产业司副司长霍福鹏在会上表示，“截至6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台，累计建成换电站超过2200座。”同时，有数据表明，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量超过1620万辆。

以此来计算的话，国内新能源汽车对充电桩的占有率，平均每2.5辆新能源车就能够拥有一根充电桩，按照新能源汽车快充时间普遍不超过1小时来说，完成两台车的充电时间也不到三小时。虽然离早起设想的一车一桩还有距离，但不可否认的是随着新增充电桩数量的不断增加，新能源汽车的充电便利条件也在不断扩大。

所以新能源汽车充电难的问题可能不在充电桩数量上，而是在于分布不均匀和利用率不高。受到各地新能源汽车保有量的影响，大部分充电桩都集中分布在部分沿海一线城市、省会城市。

数据显示，截止今年四月份，全国共上报202.5台充电桩，其中北京、广东、上海、江苏、浙江、山东、安徽、湖北、河南、河北TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达72.3%。而作为对比，占中国总面积约六分之一的新疆地区，只有7062根报备的充电桩，占比仅为0.3%左右，其中639座充电桩，共享私桩仅383个。

另外，虽然统计结果为平均每2.5辆新能源车就能够拥有一根充电桩，但实际上估计有半数以上的车主根本没有充电桩，完全属于“被平均”了。私家充电桩基本上都是只服务于车主，使用率并不高，而且这部分有充电桩的车主在长途出行时，也会使用公共充电桩，所以如果仅以公共充电桩计算，目前的车桩比实际应该超过7:1。

所以如果光靠加大公共充电桩建设是很难解决问题的，一方面，充电桩的建设是个长期的过程，成本投入需要3到5年才能收回，目前大部分运营商都处在亏损中，没办法持续投入。同时，车主们的出行时间也比较集中，节假日人多但平时又没人，利用率并不高，可能连养护成本都不够，新能源车保有量低的地区是很难加大建设得到。

写在最后：

现阶段想要真正解决充电难的问题并不容易，除了寄希望于电池技术的革新外，还是需要发展换电、充电等多种补能方式，减轻单一模式下的压力。

另外，虽然目前各大新能源车企互为竞争关系，但新能源汽车市场想要取得长足发展，光靠某些企业的投入是不够的，而是需要全行业共同参与进来。