撰文 / 梁卫平
编辑 / 孟 为
设计 / 师 超
来源 / Bloomberg、Air Liquide Group；作者/Supriya Singh ＆ Tsuyoshi Inajima
7月21日，丰田汽车、日本宇宙航空开发研究机构、三菱重工联合举行记者会，公布了名为“LUNAR CRUISER”（月球巡航车）的研发进程。
丰田汽车公司月球探查车开发工程负责人山下健在记者会上表示，这辆氢能月球车重约有10吨，在2024年前完成所有的设计，在2027年前，完成整个车辆的制造。2029年，将使用美国正在研发的新型运载火箭一次性发射升空，送往月球。
2019年，丰田汽车应日本国立宇宙航空研究开发机构的邀请，开始共同研发这辆氢能月球巡航车。一切顺利的话，2029年这辆月球车将会载着宇航员们在月球奔驰巡游。
氢是一种燃烧时只产生水的清洁燃料，日本是世界上最早制定国家氢战略的国家之一，早在 2017 年就承诺要创新与氢相关的生产、运输和储存技术。
2017年12月26日，日本公布了“基本氢能战略”，意在创造一个“氢能社会”。该战略的主要目的是实现氢能与其他燃料的成本平价，建设加氢站，替代燃油汽车（包括卡车和叉车）及天然气及煤炭发电，发展家庭热电联供燃料电池系统。日本政府还将重点推进可大量生产、运输氢的全球性供应链建设。基本氢能战略还设定了2020、2030、2050及以后的具体发展目标。
这一战略显得雄心勃勃，但最终的成功取决于氢能成本、竞争力及无碳氢燃料的获得性，目前在日本国内外进行的诸多跨部门氢能试点项目的成败显得尤为重要。
近七年过去了，在一些领域氢能的发展并不完全如政策制定者们所预期的那样。
乘客不会为环保买单
日本中部大阪湾神户的出租车运营商 MK West 集团就是一个典型的例子。
MK West是一家经营豪华车队的高档运营商，以衣着光鲜的司机为荣，该公司还拥有一个环保汽车队伍，包括丰田汽车公司皇冠、凯美瑞、埃尔法和雷克萨斯等车型的混合动力版本。
大约两个月前，MK West又增加了两辆丰田 Mirai 氢燃料电池汽车。MK West总裁青木义明（Aoki Yoshiaki）认为，这种尝试有些令人失望。
丰田 Mirai 氢燃料电池车，被 MK West 用作出租车▼
来源：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg
这并不是说这些汽车有什么特别的问题，它们都是外观漂亮的中型轿车，配备了雷克萨斯级别的装备。青木说，如果政府真的想把氢燃料作为一种更环保的选择，就应该加大补贴力度。
青木说，氢燃料电池汽车使用两个月后，与汽油汽车相比，成本并不具有竞争力。
氢燃料汽车最大的卖点是可以快速加氢，这对出租车公司来说非常方便，因为司机闲置意味着资金损失。Mirais 只需三到五分钟就能加满氢，比起电动汽车至少需要 30 分钟的快速充电时间，Mirais 更胜一筹。
但青木说，与混合动力汽车相比，如果作为出租车每年行驶15万公里，氢燃料电池汽车的成本将增加约100万日元（7100美元）。
“即使从环保角度考虑，购买氢燃料电池汽车也肯定是疯了。”他说，“顾客不会因为他们使用的出租车有利于环保而愿意多花钱。”
日本氢能研究的主要资助机构是日本经济产业和贸易省(METI)，其资助主要通过日本最大的公立研究开发管理机构——新能源和产业技术综合开发机构（NEDO）提供。
该机构为日本在海外氢能关键技术示范项目提供研发资金和补贴。在示范阶段证明商业可行性之后，项目就可以向日本国际合作银行(JBIC)申请资金，并向国营的日本进出口保险公司(NEXI)申请保险，以降低海外氢能研发及应用的风险。
此外，日本环境省（MoE）和内阁也资助了氢能的研发和补贴。
据不完全统计，2013~2018年，这三家机构共资助了14.58亿美元的氢能研发和补贴经费，其中经济产业和贸易省11.12亿美元，环境省1.95亿美元，内阁1.5亿美元。此外，经济产业和贸易省、环境省每年还拨出约1.5亿美元用于碳捕捉和储存(CCS)的研发，这对于化石燃料零排放氢能的生产至关重要。
但是，面对日本汽车产业的能源转型，十几亿美元的经费补贴显然不够。
液化空气公司加气站的氢泵喷嘴▼
图源：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg
先有鸡，还是先有蛋？
不过，青木还没有完全放弃氢燃料电池汽车。他说，他还没有想好是选择氢燃料汽车还是电动汽车，这个决定很可能取决于成本、支持这两种技术的基础设施以及现有车型。
考虑到出租车司机几乎全天二十四小时在路上行驶，需要大量燃料，如果氢气的高成本没有显著下降，随着更好的电动车型出现，MK West 可能会将车队中更多的车辆转为电动汽车，即使电动车充电时间更长。
作为一个汽车发烧友，青木也对市场上氢燃料电动汽车车型不足表示遗憾。2023年底丰田将推出新款五座氢能源汽车Crown，这给青木带来一些希望。
青木义明 ▼
摄影师：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg
青木还认为，如果氢燃料电池汽车能够得到个人驾驶者的青睐，那么在日本第二大石油公司出光兴产株式会社和日本石油公司Eneos 等能源公司的帮助下，日本的基础设施将“很快建成”。
MK West 公司总部附近就有一个由日本液化空气公司（Air Liquide SA）安装的氢气站。青木说，除了 MK West 的两辆车外，每天几乎只有另外三辆车到这里加氢。考虑到Mirai的第一款车型几乎是十年前上市的，这些加氢汽车并不算多。
日本液化空气公司高级执行经理Ueno Yoshihiro说，公司在那里建造加氢站是为了方便出租车司机在返回基地时加氢。Ueno 说：“这也解决了出租车运营商对基础设施的担忧。”
但从更广泛的意义上讲，“大多数以移动为目的运营氢气站的公司都没有盈利，因为还没有市场。”他说，“日本只有约 8000 辆氢动力乘用车，在全国约 8000 万辆汽车中只占很小一部分。”
氢气供应商确实可以从政府获得补贴，以支付加氢站的安装和运营成本，但日本目前的执政党并没有提供足够的政策指导，这已经成为一个“先有鸡，还是先有蛋的难题”，Ueno 说。
“没有需求就没有加氢站，没有加氢站就没有需求，这种情况已经持续了很长时间。”他说，“这种情况必须有所突破。”
2023年7月7日星期五，液化空气公司神户机场加氢站（Air Liquide MK Kobe Airport Hydrogen Station）举行了启用仪式。这个氢气站毗邻MK神户总部，同时也是兵库县出租车的车队基地。
这个加氢站不仅为出租车提供服务，还为公交车、卡车和其他商用车辆以及普通私人燃料电池汽车提供服务。该加氢站是液化空气集团在日本的第18个加氢站。
日本经济产业省近畿局局长三浦章豪、兵库县知事斋藤元彦、神户市市长久元喜造、MK West日本集团总裁青木义明、神户工商会会长川崎博也以及日本氢站网络有限责任公司总裁吉田耕平等相关人士出席了开业典礼。当天包括官员和媒体在内共50人出席了加氢站启用仪式。
液空日本董事长兼首席执行官维吉妮·卡瓦利（Virginie Cavalli）致开幕词：“作为应对气候变化的措施，减少交通领域的二氧化碳排放非常重要，我们将继续与各方合作，在日本建立一个强大的FC交通网络。”
经济产业大臣西村康稔先生通过视频致辞，他说：“政府、公共部门和私营部门有必要共同努力，提高产业竞争力，从而使日本能够利用其核心技术和优势，在技术上取胜，在商业上取胜。”
兵库县知事斋藤元彦先生也作为嘉宾出席，他说：“我们希望在发挥兵库县潜力的同时，努力构建濑户内地区和关西地区的氢气供应链。该站的启用是向前迈出的重要一步。”神户市市长久本贵三先生在贺词中说道：“神户市的第二个氢气站已经启用。我们将在国家政府的支持下，继续努力推动氢能源在交通领域的应用。”
剪彩仪式结束后，为神户MK公司的丰田 MIRAI 出租车举行了加氢仪式。
新加氢站的建立符合兵库县和神户市为实现该地区主要交通枢纽的碳中和以及在日常生活和工业中推广氢社会所做的努力。
这个项目涉及整个生态系统，液化空气集团利用其在整个氢价值链中的知识，与来自公共和私营部门的广泛利益相关方进行合作，是液空集团履行提供氢能基础设施的承诺。
