广汽丰田，日系品牌的代表厂商，这些年在中国市场一直风风光光，无论雷凌、凯美瑞还是汉兰达没有哪一款不是畅销，而且汉兰达还一度加价，成为7座SUV市场的标杆。谁曾想，随着市场格局变化，如今广汽丰田的日子已经越来越不好过。

最直接的就是销量下滑，根据广汽集团本月10日公布的产销快报显示，在7月份，广汽丰田销量为7万台，同比下跌16.67%，比起2020年7月的7.46万辆、2021年7.51万辆和去年的8.4万辆，今年创下近四年同期最低水平。1-7月，广汽丰田累计销量52.28万辆，和去年同期的58.42万辆比较，下降10.51%。

这里面具体到产品来看，上月销量中，凯美瑞销量分别为17613台，汉兰达为7378台，塞纳MPV的销量为7094台。这三大车型销量占45%，略高于去年。特别是凯美瑞，1-7月份，累计销量超过12万辆，而且上半年销量位居中级车前列。但是销量虽然还挺好看，背后的隐忧却越来越明显，这就是曾经坚挺的产品价格体系开始动摇，这些主力车型在惨烈降价战中也未能幸免，同样开始通过较大幅度的打折“以价换量”。

凯美瑞2023款 2.0E 精英版，起售价已降至15.18万元；曾经要加价排队订车的汉兰达，目前报出2.3万元的优惠幅度；雷凌之前就被被爆新车现金优惠幅度直逼3.5万元。，威兰达综合优惠同样可达3万元以上……

雪上加霜的是，广汽丰田目前的问题，一方面是产品价格体系/价值体系的下滑，另一方面则是产品质量问题投诉量的上升。在第三方汽车类投诉类平台，包括锋兰达、兰达和雷凌以内的广丰多款主销车型，均被曝光装配工艺及至质量出现问题。业内知名汽车类投诉平台的数据统计显示，丰田旗下的主销车型，在装配工艺、车机系统及至质量上出现的问题并不少。其中，包括广汽丰田的汉兰达、锋兰达和雷凌等人气产品。

以往日系车，尤其是丰田为代表，都以可靠耐用的品质著称，也成为品牌价值的一道技术护城河，如果连这一优势也丢失，对日系车的打击就更大了。当然，广汽丰田目前面临的问题，只是日系品牌整体下行趋势的一个缩影，留给它们的时间真的不多了。